Transport Espagne France par la route, dans les deux sens

Transport Espagne France : notre ligne principale

S’il y a une ligne qui définit Transcosur hors d’Espagne, c’est la France. Le transport Espagne France par la route représente, avec le national, l’essentiel de notre activité : nous avons des clients dans les deux pays et des lignes régulières qui se répètent. Nous chargeons en France pour livrer en Espagne, et en Espagne pour livrer en France.

Nous travaillons depuis Fuente Palmera, près de Cordoue, avec notre propre flotte. Le même service exploitation organise les voyages nationaux et internationaux, avec des camions géolocalisés du départ à l’arrivée.

Si votre entreprise est en France

Vous pouvez nous écrire en français, et nous vous répondons en français. Pour un chargeur français, cela évite les malentendus sur les adresses, les horaires de chargement et les documents, là où naissent le plus souvent les problèmes d’un transport international.

Et si vous devez expédier de la marchandise vers l’Espagne, c’est exactement le voyage que nous recherchons pour nos camions qui redescendent. Si vous recevez de la marchandise d’Espagne, même logique dans l’autre sens.

Ce que nous transportons entre la France et l’Espagne

Voici les services que nous pouvons assurer entre les deux pays :

• Vrac agricole et industriel en fond mouvant et en benne, notre spécialité. Nous l’expliquons sur la page transport vrac.
• Céréales bio, avec le nettoyage de la semi-remorque qu’exige un produit certifié.
• Biomasse, plaquettes et résidus forestiers dans des semi-remorques de grand volume. Plus de détails sur la page transport de biomasse.
• Ferraille, aluminium et autres métaux, en benne ou en fond mouvant selon le matériau.
• Palettes et groupage en semi-remorques tautliner.
• Plantes vivantes en frigorifique, un service que nous assurons en Espagne comme à l’étranger.

Dans les deux sens : pourquoi c’est important

En transport international, le prix et la disponibilité dépendent beaucoup du retour. Un camion qui monte en France et doit redescendre à vide renchérit fortement le voyage. C’est pourquoi les lignes régulières sont un avantage pour le client : plus les chargements sont habituels dans un sens et dans l’autre, plus il est facile de combiner aller et retour, et plus le service est stable.

La semi-remorque à fond mouvant aide beaucoup : en plus du vrac, elle peut charger des palettes, donc un camion qui descend avec des plaquettes peut remonter avec une autre marchandise.

Comment s’organise un transport routier entre l’Espagne et la France

Un transport routier international au sein de l’Union européenne ne passe pas en douane, mais il a ses propres règles. Voici celles qui pèsent le plus au quotidien.

La lettre de voiture CMR

La marchandise voyage avec la lettre de voiture internationale, appelée CMR d’après la convention qui la régit. Elle est signée par l’expéditeur au chargement, par le transporteur et par le destinataire à la réception, et elle prouve le contrat de transport et l’état dans lequel la marchandise a été livrée. Si un incident apparaît au déchargement, comme une palette abîmée ou un écart de quantité, il est noté sur la CMR à ce moment-là. Si le produit l’exige, ses documents propres s’y ajoutent.

Temps de conduite et de repos

Les conducteurs respectent la réglementation européenne sur les temps de conduite et de repos, contrôlée par le chronotachygraphe. Sur un long trajet, cela détermine où le camion s’arrête et quand il arrive, et nous en tenons compte dans la planification.

Restrictions de circulation

La France restreint la circulation des poids lourds de plus de 7,5 tonnes le week-end, du samedi soir au dimanche soir, et les jours fériés, avec des dérogations pour certaines marchandises. L’Espagne a aussi des restrictions à certaines dates et sur certaines routes. La date de chargement n’est donc pas un détail : un jour d’écart peut avancer ou retarder la livraison.

Les passages de frontière

La majeure partie du trafic de marchandises entre les deux pays franchit les Pyrénées à leurs deux extrémités : Le Perthus et La Jonquera, côté Méditerranée, et Hendaye et Irun, côté atlantique. Nous choisissons l’un ou l’autre selon l’origine et la destination du chargement. Pour le sud-est de la France, le passage logique est La Jonquera ; pour l’ouest, Irun.

Votre chargement localisé à tout moment

Tous nos camions sont géolocalisés par GPS. Le service exploitation sait où se trouve chaque chargement, en Espagne comme en France, et peut vous dire où en est votre marchandise sans avoir à appeler le conducteur.

Notre système de management de la qualité est certifié selon la norme UNE-EN ISO 9001:2015 pour le service de transport routier de marchandises.

Ce que nous devons savoir pour établir un prix

• La marchandise : nature, conditionnement (en vrac, sur palettes, en chariots) et poids ou volume approximatif.
• L’origine et la destination, avec la commune et le code postal.
• Le mode de chargement et de déchargement : quai, chariot, chargeuse, fosse ou bâtiment.
• Les dates, et s’il s’agit d’un voyage ponctuel ou d’une ligne appelée à se répéter.

Avec cela, nous vous indiquons la semi-remorque adaptée à votre chargement et nous vous envoyons un prix et une disponibilité.