Temps de conduite d’un camion Espagne France : heures, pauses et repos

Le temps de conduite d’un camion entre l’Espagne et la France dépend moins des kilomètres que des heures que la loi autorise au volant. Entre Cordoue et Bordeaux, il y a environ 1 080 km par la route, qu’un camion avec un seul conducteur ne peut pas couvrir en une journée. Ce guide explique, règlement (CE) 561/2006 et réforme de 2020 (règlement UE 2020/1054) à l’appui, combien on conduit, quand il faut s’arrêter et ce que change un second conducteur, avec le calcul pour plusieurs trajets depuis l’Andalousie. Il s’agit d’une information générale et d’un calcul théorique, pas d’un délai de livraison.

Quel est le temps de trajet d’un camion entre l’Espagne et la France ?

Avec un seul conducteur, un camion met en théorie un peu moins d’une journée pleine entre Cordoue et Irun, un peu plus d’une journée pour Bordeaux ou Perpignan, et près de deux pour Lyon. Ce sont les heures au volant plus les pauses et repos obligatoires, hors chargement, déchargement et arrêts du week-end.

Depuis Cordoue vers	Distance approximative	Heures au volant	Un conducteur	Deux conducteurs
Irun	860 km	11,5 h	environ 23 h	environ 12 h
Perpignan	1 045 km	14 h	environ 26 h	environ 15 h
Bordeaux	1 080 km	14,5 h	environ 27 h	environ 15 h
Lyon	1 490 km	20 h	de 34 à 43 h	environ 21 h

Le tableau retient une moyenne de 75 km/h : c’est notre hypothèse de calcul, pas une donnée légale. La limite pour les poids lourds est de 90 km/h sur autoroute en France (article R413-8 du Code de la route) comme en Espagne (article 48 du Reglamento General de Circulación). Les distances sont approximatives et varient selon l’origine et la destination exactes. Sur le transport entre l’Espagne et la France, le calcul vaut dans les deux sens : le règlement est le même à la montée et à la descente, de Lyon vers Séville comme de Cordoue vers Bordeaux.

Combien d’heures un conducteur peut-il rouler ?

Un conducteur de poids lourd peut rouler neuf heures par jour, et jusqu’à dix heures deux fois par semaine. Il ne peut pas dépasser 56 heures sur une semaine ni 90 heures sur deux semaines consécutives. C’est l’article 6 du règlement 561/2006, et les heures faites en Espagne comptent comme celles faites en France.

Le règlement s’applique aux véhicules de marchandises de plus de 3,5 tonnes, remorque ou semi-remorque comprise, quel que soit le pays d’immatriculation. Tout est enregistré par le chronotachygraphe : la règle ne se négocie pas. Le texte interdit aussi de rémunérer le conducteur selon les kilomètres ou la rapidité de livraison si cela peut compromettre la sécurité ou encourager une infraction (article 10).

À quelle fréquence un camion doit-il s’arrêter ?

Un camion doit s’arrêter au plus tard après quatre heures et demie de conduite, pour une pause de 45 minutes d’affilée. Cette pause peut être scindée en deux, une première d’au moins 15 minutes puis une seconde d’au moins 30 minutes, selon l’article 7. Pendant la pause, le conducteur n’effectue aucune autre tâche.

Concrètement, une journée de neuf heures au volant occupe au moins neuf heures trois quarts. Une journée de dix heures en occupe onze et demie, car la neuvième heure appelle une nouvelle pause.

Quel temps de repos journalier et hebdomadaire est obligatoire ?

Le repos journalier normal est de 11 heures, réductible à 9 heures trois fois au plus entre deux repos hebdomadaires. Le repos hebdomadaire normal est de 45 heures, réductible à 24 avec compensation, et il doit commencer avant la fin de six périodes de 24 heures depuis le précédent. C’est l’article 8.

Un détail explique bien des retards : le repos journalier doit être terminé dans les 24 heures suivant la fin du précédent. L’amplitude de la journée, conduite, pauses, chargement et attentes compris, ne dépasse donc pas 13 heures avec un repos normal, ni 15 heures avec un repos réduit.

La réforme de 2020 a ajouté deux règles pour les longs trajets. Le repos hebdomadaire normal ne se prend pas en cabine, mais dans un hébergement adapté, payé par l’employeur. Et l’entreprise doit organiser le travail pour que le conducteur puisse rentrer à sa base ou chez lui toutes les quatre semaines. L’article 12 permet de dépasser d’une heure, ou de deux après une pause de 30 minutes, pour rejoindre la base ou le domicile et y prendre le repos hebdomadaire, mais seulement en cas de circonstances exceptionnelles et avec compensation. Ce n’est pas un outil de planification.

Que change un double équipage ?

Avec un double équipage, le camion s’arrête beaucoup moins. Chaque conducteur fait ses heures, les deux se relaient au lieu de s’arrêter, et le repos journalier d’au moins neuf heures peut être pris dans un délai de 30 heures au lieu de 24, selon l’article 8. Depuis 2020, la pause de 45 minutes peut se prendre camion roulant.

Cette pause en roulant suppose que celui qui se repose n’assiste en rien celui qui conduit, comme le précise l’article 7. Avec ces règles, deux conducteurs peuvent cumuler entre 18 et 20 heures au volant dans cette fenêtre de 30 heures, de quoi rejoindre Lyon d’une traite. D’où l’écart dans la dernière colonne du tableau. Mais cela fait deux personnes pour un seul chargement : cela ne se justifie que lorsque le temps compte vraiment.

Temps de conduite de Cordoue à Bordeaux : le calcul heure par heure

Avec un conducteur et une moyenne de 75 km/h, pour un départ chargé le lundi à 7 h :

• Lundi, 7 h à 11 h 30 : quatre heures et demie au volant.
• 11 h 30 à 12 h 15 : pause de 45 minutes.
• 12 h 15 à 16 h 45 : quatre heures et demie de plus. Il a parcouru environ 675 km et dépassé Burgos.
• 16 h 45 à 3 h 45 le mardi : repos journalier de 11 heures.
• Mardi, 3 h 45 à 8 h 15 : quatre heures et demie encore.
• 8 h 15 à 9 h : nouvelle pause de 45 minutes.
• 9 h à 10 h : dernière heure jusqu’à Bordeaux.

Il arrive le mardi vers 10 h. Passer à dix heures le lundi ne fait rien gagner : on roule une heure de plus, mais il faut une seconde pause et le repos commence plus tard. Réduire le repos à neuf heures fait gagner deux heures, au prix d’une des trois réductions autorisées. Pour un chargeur girondin, c’est le même calcul en sens inverse pour une livraison à Cordoue.

Qu’est-ce qui rallonge un transport vers l’Espagne ?

Ce qui rallonge le plus un transport vers l’Espagne, c’est ce qui n’est pas de la route : l’attente au chargement et au déchargement, les horaires de quai, les interdictions du week-end et le repos hebdomadaire du conducteur. La France et l’Espagne étant dans l’Union européenne, il n’y a pas de douane entre les deux.

• Chargement et déchargement : ils comptent comme une autre tâche, pas comme de la conduite, mais ils consomment la journée. En transport de vrac, une file au pont-bascule ou à la trémie peut priver le conducteur de ses heures de route du jour.
• Week-end en France : sauf dérogation, les véhicules de plus de 7,5 tonnes ne circulent pas du samedi ou de la veille d’un jour férié à 22 h jusqu’au dimanche ou au jour férié à 22 h (arrêté du 16 avril 2021). Un arrêté annuel ajoute d’autres dates, dont des samedis d’été, à vérifier sur le calendrier de Bison Futé.
• Repos hebdomadaire : s’il tombe en plein trajet, ce sont 24 ou 45 heures d’arrêt.
• Trafic et météo : travaux, accidents ou neige ne changent pas le règlement. Le conducteur garde les mêmes heures.

Comment planifier un transport avec une heure de livraison ?

Un transport avec une heure de livraison se planifie à rebours : on part du créneau de destination, on retire les heures au volant, les pauses et les repos, et on regarde sur quel jour on tombe. Si le résultat touche un samedi soir ou un dimanche en France, on avance le chargement ou on décale la livraison.

Trois choses aident le chargeur à gagner des heures :

• Avoir la marchandise prête à l’heure convenue. Deux heures d’attente au départ peuvent en coûter davantage à l’arrivée, si elles repoussent le repos du conducteur à un mauvais moment.
• Donner le vrai créneau de déchargement, avec les postes et les jours de fermeture. Une chaufferie qui reçoit de la biomasse par créneaux n’a rien à voir avec un entrepôt ouvert toute la journée.
• Dire ce qui est flexible. Savoir quel jour peut bouger permet de caler le trajet sur les heures du conducteur.

Chez Transcosur, nous faisons ce calcul avec vous avant le chargement : origine, destination, horaire de déchargement et ce qui se passe si le week-end arrive en route.