Cuánto tarda un camión de España a Francia: horas, pausas y descansos

Cuánto tarda un camión de España a Francia depende menos de los kilómetros que de las horas que la ley deja conducir. De Córdoba a Burdeos hay unos 1.080 km por carretera, y un camión con un solo conductor no puede hacerlos en una jornada. Esta guía explica, con el Reglamento (CE) 561/2006 y su reforma de 2020 (Reglamento UE 2020/1054) en la mano, cuánto se conduce, cuándo hay que parar y qué cambia con dos conductores, y hace las cuentas para varias rutas desde Andalucía. Es información general y un cálculo teórico, no un plazo de entrega.

¿Cuánto tarda un camión de España a Francia?

Con un solo conductor, un camión tarda en teoría algo menos de un día de reloj de Córdoba a la frontera de Irún, algo más de un día a Burdeos o Perpiñán y cerca de dos a Lyon. Son horas al volante más pausas y descansos obligatorios, sin contar carga, descarga ni paradas de fin de semana.

Desde Córdoba hasta	Distancia aproximada	Horas al volante	Un conductor	Dos conductores
Irún	860 km	11,5 h	unas 23 h	unas 12 h
Perpiñán	1.045 km	14 h	unas 26 h	unas 15 h
Burdeos	1.080 km	14,5 h	unas 27 h	unas 15 h
Lyon	1.490 km	20 h	de 34 a 43 h	unas 21 h

La tabla usa una media de 75 km/h, que es una hipótesis nuestra para hacer cuentas, no un dato legal. El límite para camiones en autopista y autovía es de 90 km/h tanto en España (artículo 48 del Reglamento General de Circulación) como en Francia (artículo R413-8 del Code de la route). Las distancias son aproximadas y cambian con el origen y el destino exactos. En el transporte entre España y Francia estas cuentas se hacen en los dos sentidos: el reglamento es el mismo para bajar que para subir.

¿Cuántas horas puede conducir un conductor de camión?

Un conductor de camión puede conducir nueve horas al día, y hasta diez dos veces por semana. No puede pasar de 56 horas en una semana ni de 90 en dos semanas consecutivas. Lo fija el artículo 6 del Reglamento 561/2006, y cuentan igual las horas hechas en España que las hechas en Francia.

El reglamento se aplica a los vehículos de mercancías de más de 3,5 toneladas, incluido el remolque o semirremolque, sea cual sea el país de matrícula. Todo queda registrado en el tacógrafo, así que no es una regla que se pueda estirar a ojo. El propio reglamento prohíbe además pagar al conductor por kilómetros o por rapidez de entrega si eso puede comprometer la seguridad o fomentar una infracción (artículo 10).

¿Cada cuánto tiene que parar un camión?

Un camión tiene que parar como máximo cada cuatro horas y media de conducción, para una pausa de 45 minutos seguidos. Esa pausa puede partirse en dos, una primera de al menos 15 minutos y una segunda de al menos 30, según el artículo 7. Durante la pausa el conductor no hace ningún otro trabajo.

Traducido al reloj: una jornada de nueve horas al volante ocupa al menos nueve horas y tres cuartos. Y una de diez ocupa once y media, porque al llegar a la novena hora toca otra pausa.

¿Cuánto descanso diario y semanal es obligatorio?

El descanso diario normal es de 11 horas, que pueden reducirse a 9 hasta tres veces entre dos descansos semanales. El semanal normal es de 45 horas, reducible a 24 con compensación posterior, y debe empezar antes de que pasen seis periodos de 24 horas desde el anterior. Lo regula el artículo 8.

Hay un detalle que explica muchos retrasos: el descanso diario tiene que completarse en las 24 horas siguientes al final del anterior. Por eso la jornada entera, sumando conducción, pausas, carga y esperas, no pasa de 13 horas con descanso normal, ni de 15 con descanso reducido.

La reforma de 2020 añadió dos reglas que afectan a los viajes largos. El descanso semanal normal no se puede hacer en la cabina: tiene que ser en un alojamiento adecuado, pagado por la empresa. Y la empresa debe organizar el trabajo para que el conductor pueda volver a su base o a su casa cada cuatro semanas. El artículo 12 permite pasarse una hora, o dos con una pausa previa de 30 minutos, para llegar a la base o a casa a hacer el descanso semanal, pero solo en circunstancias excepcionales y con compensación. No sirve para planificar.

¿Qué cambia si van dos conductores en el camión?

Con dos conductores, el camión para mucho menos. Cada uno conduce sus horas, se turnan en lugar de parar y el descanso diario, de al menos nueve horas, puede completarse en un plazo de 30 horas en vez de 24, según el artículo 8. Desde 2020, la pausa de 45 minutos puede hacerse con el camión en marcha.

Esa pausa en marcha exige que el que descansa no ayude en nada al que conduce, como dice el artículo 7. Con esas reglas, dos conductores pueden sumar entre 18 y 20 horas al volante dentro de esa ventana de 30 horas, lo que basta para llegar a Lyon de una tirada. Por eso la tabla de arriba reduce tanto la columna de dos conductores. Eso sí, son dos personas para una sola carga, y solo compensa cuando el tiempo de verdad importa.

Cuánto tarda de Córdoba a Burdeos: el cálculo día a día

Con un conductor y una media de 75 km/h, saliendo cargado un lunes a las 7:00, las cuentas salen así:

• Lunes, 7:00 a 11:30: primeras cuatro horas y media al volante.
• 11:30 a 12:15: pausa de 45 minutos.
• 12:15 a 16:45: otras cuatro horas y media. Lleva unos 675 km, y ya ha pasado Burgos.
• 16:45 a 3:45 del martes: descanso diario de 11 horas.
• Martes, 3:45 a 8:15: cuatro horas y media más.
• 8:15 a 9:00: otra pausa de 45 minutos.
• 9:00 a 10:00: última hora hasta Burdeos.

Llega el martes hacia las 10:00. Ampliar el lunes a diez horas no adelanta nada: se conduce una hora más, pero toca una segunda pausa y el descanso empieza más tarde. Lo que sí ahorra dos horas es reducir el descanso a nueve, a costa de gastar una de las tres reducciones permitidas.

¿Qué alarga un porte a Francia?

Lo que más alarga un porte a Francia es lo que no es carretera: las esperas en carga y descarga, los horarios de los muelles, las restricciones de fin de semana y el descanso semanal. Entre España y Francia no hay aduana, porque los dos están en la Unión Europea, así que la frontera no suele ser el problema.

• Carga y descarga: cuentan como otro trabajo, no como conducción, pero gastan la jornada. En el transporte a granel, una cola en báscula o en la tolva de la planta puede dejar al conductor sin horas para seguir ese día.
• Fin de semana en Francia: los vehículos de más de 7,5 toneladas no circulan, salvo excepciones, desde las 22:00 del sábado o de la víspera de un festivo hasta las 22:00 del domingo o del festivo (arrêté de 16 de abril de 2021). Cada año se publica además un calendario con fechas añadidas, y los sábados de verano suelen estar entre ellas.
• Descanso semanal: si cae a mitad de viaje, son 24 o 45 horas parado.
• Tráfico y tiempo: obras, accidentes o nieve en los puertos no cambian el reglamento. El conductor sigue con sus mismas horas.

¿Cómo se planifica un porte con hora de descarga?

Un porte con hora de descarga se planifica hacia atrás: se parte de la ventana del destino, se restan las horas al volante, las pausas y los descansos, y se mira qué día cae. Si el resultado toca un sábado por la noche o un domingo en Francia, se adelanta la carga o se pasa la entrega al lunes.

Tres cosas ayudan al cargador a ganar horas:

• Tener la carga lista a la hora pactada. Dos horas de espera en origen pueden costar más de dos horas en destino, si empujan el descanso del conductor a un mal momento.
• Dar la ventana real de descarga, con turnos y días de cierre. Una planta que recibe biomasa por turnos no es igual que un almacén abierto todo el día.
• Avisar de lo que sea flexible. Saber qué día admite cambios permite encajar el viaje en las horas del conductor.

En Transcosur hacemos estas cuentas contigo antes de cargar: origen, destino, horario de descarga y qué pasa si llega el fin de semana.